PHEV zimą – jak mróz wpływa na zasięg, ładowanie i spalanie?
Niska temperatura może wpływać na zasięg elektryczny PHEV, zużycie energii oraz sposób ładowania akumulatora. Zimą część zgromadzonej energii jest dodatkowo wykorzystywana do ogrzewania kabiny i utrzymywania odpowiednich warunków pracy układu.
Nie oznacza to jednak, że hybryda plug-in przestaje być użyteczna, gdy temperatura spada poniżej zera. PHEV nadal łączy napęd elektryczny z silnikiem spalinowym, a system automatycznie zarządza sposobem ich wykorzystania.
W modelach CHERY za współpracę elektrycznej i spalinowej części układu odpowiada technologia CHERY Super Hybrid.
Warto wiedzieć, dlaczego zasięg PHEV zimą może różnić się od wyniku uzyskiwanego latem i jak przygotować samochód do użytkowania w chłodniejszych miesiącach.
Dlaczego temperatura wpływa na akumulator?
Akumulator trakcyjny wykorzystuje reakcje elektrochemiczne do magazynowania i oddawania energii. Niska temperatura wpływa na przebieg tych procesów.
W chłodnych warunkach dostępna energia i efektywność akumulatora mogą być niższe niż przy temperaturze bardziej sprzyjającej jego pracy. Samochód może również wykorzystywać część energii do zarządzania temperaturą baterii.
Nie jest to zjawisko charakterystyczne wyłącznie dla jednej marki. Temperatura wpływa na akumulatory trakcyjne stosowane w zelektryfikowanych samochodach różnych producentów.
Właśnie dlatego zasięg elektryczny podawany według WLTP nie powinien być traktowany jako gwarantowany wynik dla każdej temperatury i każdego sposobu jazdy.
Dlaczego PHEV zimą może mieć mniejszy zasięg elektryczny?
Na zimowy zasięg wpływa kilka czynników jednocześnie.
Pierwszym jest sama temperatura akumulatora. Drugim – energia potrzebna do ogrzewania wnętrza. Dochodzą do tego typowe zimowe warunki: zimne opony, mokra lub zaśnieżona nawierzchnia, większe opory ruchu oraz częstsze korzystanie z ogrzewania szyb, lusterek i foteli.
Znaczenie ma również długość trasy.
Na krótkim przejeździe energia potrzebna do ogrzania zimnej kabiny stanowi większą część całego zużycia niż podczas dłuższej podróży. Dlatego seria kilku krótkich zimowych przejazdów może być pod względem energetycznym mniej korzystna niż jedna dłuższa trasa.
Czy podany przez producenta zasięg elektryczny obowiązuje zimą?
Deklarowany zasięg jest wynikiem pomiaru wykonywanego według określonej procedury, np. WLTP. Pozwala to porównywać samochody w ustandaryzowanych warunkach.
Rzeczywisty wynik zależy jednak między innymi od temperatury, prędkości, stylu jazdy, ukształtowania trasy, użycia klimatyzacji lub ogrzewania oraz obciążenia samochodu.
Dlatego deklarowanej wartości nie należy interpretować jako liczby kilometrów, którą PHEV przejedzie wyłącznie na energii elektrycznej w każdych warunkach.
Przykładowo CHERY TIGGO 7 PHEV oferuje według producenta do 90 km zasięgu elektrycznego w cyklu mieszanym WLTP. Jest to wartość homologacyjna służąca między innymi do porównywania samochodów, a rzeczywisty zasięg może się od niej różnić.
Ogrzewanie kabiny również potrzebuje energii
Latem dużym odbiornikiem energii może być klimatyzacja, natomiast zimą istotne znaczenie ma ogrzewanie.
Energia potrzebna jest nie tylko do utrzymania komfortowej temperatury dla pasażerów. Kierowca korzysta również z ogrzewania szyb, lusterek czy foteli.
Dlatego przy analizowaniu zimowego zużycia energii trzeba patrzeć na cały samochód, a nie wyłącznie na energię potrzebną do obracania kół.
Największa różnica może być zauważalna na bardzo krótkich trasach, kiedy samochód za każdym razem musi ponownie ogrzać wychłodzone wnętrze.
Czy warto ogrzać PHEV przed wyjazdem?
Jeżeli konkretny samochód umożliwia przygotowanie temperatury wnętrza podczas podłączenia do zewnętrznego źródła energii, takie rozwiązanie może ograniczyć ilość energii pobieranej z akumulatora trakcyjnego już po rozpoczęciu jazdy.
Zasada jest prosta: część energii potrzebnej do przygotowania samochodu może pochodzić wtedy z sieci, a nie wyłącznie z energii zgromadzonej w baterii.
Dostępność i sposób działania funkcji przygotowania temperatury należy jednak sprawdzić dla konkretnego modelu i wersji wyposażenia.
Niezależnie od samochodu nie należy stosować rozwiązań nieprzewidzianych przez producenta ani pozostawiać pracującego silnika spalinowego w zamkniętym pomieszczeniu.
Czy PHEV zimą ładuje się wolniej?
Niska temperatura może wpływać na możliwość przyjmowania dużej mocy przez akumulator. System zarządzania baterią kontroluje parametry ładowania tak, aby utrzymać odpowiednie warunki jej pracy.
Dlatego rzeczywisty czas ładowania może zależeć nie tylko od mocy ładowarki, ale również od temperatury akumulatora, jego poziomu naładowania i warunków zewnętrznych.
Szczególnie przy szybkim ładowaniu DC nie należy zakładać, że maksymalna deklarowana moc będzie dostępna przez cały proces i niezależnie od temperatury.
Podawane przez producentów czasy ładowania należy traktować jako wartości uzyskiwane w określonych warunkach. Przykładowe parametry ładowania konkretnych samochodów można sprawdzić na stronach TIGGO 7 PHEV, TIGGO 8 PHEV oraz TIGGO 9 PHEV.
Czy trzeba zmieniać sposób ładowania PHEV zimą?
Podstawowa zasada się nie zmienia: jeśli sposób użytkowania samochodu pozwala regularnie wykorzystywać energię elektryczną, warto systematycznie uzupełniać akumulator.
Zimą szczególnego znaczenia nabiera jednak planowanie.
Jeżeli rano samochód ma rozpocząć codzienną trasę, ładowanie przed wyjazdem pozwala rozpocząć podróż z energią dostępną w akumulatorze zamiast odkładać uzupełnianie baterii na później.
Warto również dbać o czystość gniazda i złącza ładowania oraz stosować przewody zgodnie z instrukcją producenta. Śnieg, lód i wilgoć nie powinny być usuwane za pomocą improwizowanych metod mogących uszkodzić elementy instalacji.
Jak mróz wpływa na rekuperację?
Rekuperacja pozwala odzyskiwać część energii podczas zwalniania. Jej dostępność i intensywność mogą jednak zależeć od warunków pracy układu.
Przy bardzo zimnym akumulatorze albo określonym poziomie jego naładowania samochód może ograniczać możliwość przyjmowania energii.
Kierowca powinien więc zwracać uwagę na informacje prezentowane przez samochód i pamiętać, że zachowanie układu po rozpoczęciu jazdy w mroźny dzień może różnić się od tego znanego z łagodniejszej temperatury.
Niezależnie od rekuperacji podstawowym priorytetem pozostaje bezpieczne dostosowanie prędkości i sposobu hamowania do przyczepności nawierzchni.
Czy PHEV zimą zużywa więcej paliwa?
Może. Wpływa na to kilka czynników.
Jeżeli zasięg elektryczny spada, silnik spalinowy może być wykorzystywany na większej części trasy. Dodatkowo sam samochód pracuje w mniej sprzyjających warunkach: niska temperatura, większe opory toczenia czy ogrzewanie wpływają na całkowite zapotrzebowanie na energię.
Największe znaczenie ma jednak sposób użytkowania.
Regularnie ładowany PHEV pokonujący przewidywalne codzienne trasy będzie pracował inaczej niż ten sam samochód używany bez regularnego uzupełniania energii.
Dlatego zimowego spalania PHEV nie należy oceniać na podstawie jednej uniwersalnej wartości.
Co się stanie, jeśli zasięg elektryczny skończy się wcześniej?
To właśnie jedna z różnic pomiędzy PHEV a samochodem całkowicie elektrycznym.
Wykorzystanie energii przeznaczonej na jazdę elektryczną nie oznacza końca podróży. Samochód ma również silnik spalinowy, a układ hybrydowy może nadal zarządzać współpracą poszczególnych elementów i odzyskiwać energię.
Przykładowo producent podaje dla TIGGO 7 PHEV zużycie paliwa wynoszące 6 l/100 km WLTP przy rozładowanym akumulatorze. Model oferuje jednocześnie deklarowany zasięg łączny do 1200 km.
CHERY TIGGO 8 PHEV również oferuje do 90 km zasięgu elektrycznego i według producenta do 1100 km zasięgu łącznego.
Czy większy akumulator oznacza większy zimowy zasięg?
Pojemność baterii jest jednym z elementów wpływających na zasięg, ale nie jedynym.
Znaczenie mają również zużycie energii samochodu, jego masa, aerodynamika, temperatura, prędkość i sposób użytkowania.
Dlatego dwóch PHEV-ów nie należy porównywać wyłącznie po liczbie kilowatogodzin.
Przykładem samochodu z większym akumulatorem jest CHERY TIGGO 9 PHEV. Producent podaje pojemność 34,46 kWh oraz do 147 km zasięgu elektrycznego WLTP. Również w tym przypadku rzeczywisty wynik będzie zależał od warunków jazdy, w tym temperatury.
Jak przygotować PHEV do zimowej trasy?
Przed dalszym wyjazdem warto przede wszystkim uwzględnić, że zużycie energii może być inne niż w łagodniejszych warunkach.
Jeżeli samochód ma możliwość ładowania przed rozpoczęciem podróży, można rozpocząć trasę z odpowiednio uzupełnionym akumulatorem. Warto również sprawdzić prognozę pogody i nie planować przejazdu wyłącznie na podstawie maksymalnego katalogowego zasięgu elektrycznego.
Trzeba pamiętać także o elementach wspólnych dla wszystkich samochodów: odpowiednich oponach, ciśnieniu, płynie do spryskiwaczy dostosowanym do temperatury oraz dokładnym oczyszczeniu szyb, świateł i kamer systemów wspomagających.
Zimą efektywność napędu jest ważna, ale bezpieczeństwo i widoczność mają pierwszeństwo przed oszczędzaniem energii.
Jak ograniczyć zużycie energii PHEV zimą?
Największe znaczenie ma przewidywalne użytkowanie samochodu.
Regularne ładowanie pozwala wykorzystywać możliwości napędu plug-in zamiast wozić większy akumulator bez uzupełniania energii z zewnątrz.
Płynna jazda ogranicza gwałtowne przyspieszanie i hamowanie, a prawidłowe ciśnienie w oponach pomaga ograniczać niepotrzebne opory toczenia.
Jeżeli samochód oferuje możliwość przygotowania temperatury podczas ładowania, warto korzystać z niej zgodnie z instrukcją producenta.
Nie należy natomiast ograniczać ogrzewania szyb czy innych funkcji potrzebnych do bezpiecznej jazdy tylko po to, aby uzyskać kilka dodatkowych kilometrów zasięgu.
Czy PHEV sprawdza się zimą?
PHEV może być normalnie użytkowany zimą, ale niska temperatura zmienia warunki pracy jego elektrycznej części. Zasięg elektryczny może być niższy, część energii jest wykorzystywana na ogrzewanie, a parametry ładowania mogą różnić się od uzyskiwanych w cieplejszych miesiącach.
Jednocześnie samochód nadal ma silnik spalinowy. Jeżeli energia przeznaczona na jazdę elektryczną zostanie wykorzystana wcześniej, podróż może być kontynuowana z wykorzystaniem układu hybrydowego.
Dlatego zimą szczególnie ważne są regularne ładowanie, świadome planowanie trasy i właściwa interpretacja wskazań zasięgu.
Aktualne wersje hybryd plug-in można sprawdzić w gamie modeli CHERY. Jeżeli chcesz zobaczyć, jak konkretny układ PHEV zachowuje się w praktyce, warto umówić jazdę testową CHERY i wcześniej sprawdzić najbliższego dealera.
FAQ – PHEV zimą
Czy PHEV ma mniejszy zasięg zimą?
Niska temperatura może obniżyć rzeczywisty zasięg elektryczny. Wpływają na to zarówno warunki pracy akumulatora, jak i dodatkowa energia potrzebna między innymi do ogrzewania samochodu.
Czy mróz szkodzi akumulatorowi PHEV?
Nowoczesne samochody wykorzystują systemy zarządzające pracą baterii. Niska temperatura wpływa na jej parametry i dostępność energii, dlatego układ może odpowiednio sterować pracą oraz ładowaniem akumulatora.
Czy PHEV ładuje się wolniej na mrozie?
Może. Temperatura akumulatora jest jednym z czynników wpływających na moc przyjmowaną podczas ładowania, dlatego rzeczywisty czas może różnić się od wartości uzyskiwanych w bardziej sprzyjających warunkach.
Czy PHEV zimą zużywa więcej paliwa?
Może zużywać więcej paliwa, szczególnie jeśli mniejszy zasięg elektryczny powoduje częstsze wykorzystanie silnika spalinowego. Wynik zależy jednak od temperatury, długości tras, ładowania i sposobu jazdy.
Czy ogrzewanie zmniejsza zasięg elektryczny?
Ogrzewanie samochodu wymaga energii, dlatego może wpływać na ilość energii pozostającej na napędzanie samochodu. Efekt jest szczególnie zauważalny na krótkich trasach.
Czy PHEV trzeba ładować zimą częściej?
Częstotliwość zależy od sposobu użytkowania i rzeczywistego zasięgu. Jeżeli zimą samochód pokonuje mniej kilometrów elektrycznie na jednym ładowaniu, utrzymanie podobnego udziału jazdy elektrycznej może wymagać częstszego uzupełniania energii.
Co się stanie, gdy zimą skończy się zasięg elektryczny PHEV?
Samochód może kontynuować jazdę dzięki silnikowi spalinowemu i pracy układu hybrydowego. W przeciwieństwie do samochodu całkowicie elektrycznego wykorzystanie energii przeznaczonej na jazdę EV nie oznacza konieczności zatrzymania się przy ładowarce.